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在平台化之前，汽车制造商为每款车型开发独立的车身内饰底盘等，这导致了高昂的研发成本和低效的零部件采购平台化思路则让新车共享部分构架，简化开发流程，提高效率平台化的优势在于设计和生产的灵活性，可以衍生出不同车型，如轿车SUV等，但这些车型在功能生产方式上高度相似，能在同一生产线。

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电子架构电控零部件，无非就是一些电路板加上七七八八的线束，它有以下特点对布置要求不高，放在哪里影响不大，线束还能任意弯曲走线占据空间小电路板都是“可编程”的，同一芯片可实现不同功能 其实平台化这种造车方式不是什么高科技，在几十年前美国三大汽车公司通用福特克莱斯勒就玩得相当炉火纯青了。

平台概念诞生初期，同平台的汽车的确有着严格共用底盘部件的特点，但随着汽车技术的进步，汽车平台的概念也在发生着改变，使用相同的ldquo模板rdquo并不意味着最终车的底盘车身结构就一定相同，而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块。

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